KAWASAKI 900 Z1 1972 n°31xx

Cette Kawasaki 900 Z1 porte un numéro de série Z1F–31xx.

Cela situe sa date de sortie de la chaîne de montage de l’usine K.H.I. d’Akashi en novembre 1972.

Après restauration, la machine comporte la plupart des caractéristiques spécifiques au millésime 1972.

dans la mesure du possible, des pièces d’origine et d’époque de la marque (neuves ou N.O.S.) ont été utilisées.

Seules quelques pièces neuves de refabrication ont été remontées :

- échappements

- selle

- garde-boue AV et AR

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Pièces spécifiques d’origine et/ou conformes à l’origine :

- partie-cycle complète
- moteur complet
- carburateurs VM28SC
- carrosserie complète : coloris candy brown/orange
- compteur, compte-tours (restaurés)
- béquille centrale
- repose-pieds pilote articulés
- roues AV et AR
- amortisseurs chromés
- fourche complète
- commodos + leviers
- carter pignon sortie de boîte (non siglé)
- flasque frein AR (non siglée)
- portières de phare soudées
- tiroir de selle
- clignotants Stanley
- rétroviseurs
- maître-cylindre de frein AV + étrier

Pièces neuves de refabrication  :

- échappements non siglés – grosses chicanes
- selle complète
- garde-boue AV
- garde-boue AR court
- guidon

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Le moteur a été démonté, contrôlé et restauré en pièces d’origine :

- contrôle  vilebrequin

- contrôle boîte de vitesses

- déglaçage bloc-cylindres

- pistons + segments neufs

- plan droit bloc-cylindres + culasse

- soupapes neuves + rodage

- joints de queues de soupapes neufs

- chaîne de distribution neuve

- contrôle arbres à cames

- jeu aux soupapes

La pompe à huile est d’origine Kawasaki mais correspond à un modèle plus récent : débit et pression plus importants.

Le carter inférieur est d’origine Kawasaki mais correspond à un modèle plus récent : il dispose d’une chicane anti-déjaugeage ce qui supprime les phénomènes de transfert d’huile de l’avant vers l’arrière (lors des freinages) et le déjaugeage de la pompe à huile (lors des accélérations).

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La rampe de carburateurs  a été démontée et confiée à un spécialiste pour passage aux ultra-sons.

L’équipement mobile a été remplacé : gicleurs, pointeaux, aiguilles, joints, T connecteurs,  visserie).

Les carters moteur périphériques sont d’origine ont été polis, de même que le moyeu de roue AR et la flasque de frein AR.

Le cadre a été mis à nu.

Il a été contrôlé (alignement, corrosion), décapé et repeint en époxy : finition noir brillant).

Autres pièces traitées en époxy :

- bras oscillant

- bac batterie, bac à outils, support électrique

- platines de fixation moteur

- support de feu AR

Les roulements de direction (roulements coniques) sont neufs

La fourche a été reconditionnée :

- tubes

- ressorts

- réflecteurs

- bouchons alu

Les amortisseurs sont d’origine et d’époque : ils ont été  reconditionnés et équipés de ressorts neufs chromés.

Les roues sont d’origine et d’époque : elles ont été rayonnées.

Les jantes sont siglées TAKASAGO.

Les commodos sont neufs et conformes à l’origine.

Le faisceau électrique complet est neuf.

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Consommables neufs :

- câbles

- transmission secondaire renforcée à joints toriques ("autolube")

- batterie Yuasa

- pneumatiques Bridgestone BT45

- filtres air/huile

- plaquettes de frein AV

- garnitures de frein AR

Le disque AV d’origine a été rectifié.

La machine est équipée d'une carrosserie complète neuve, en coloris Candy Brown/Orange, conforme au modèle d’origine.

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