MORIWAKI ’81 Wayne Gardner Réplica – road use only

Cette Moriwaki '81 Wayne Gardner Replica a été réalisée en 2010, dans sa 1ère version "show bike".

Elle a été exposée au Salon Moto Légende 2010.

Elle a fait l’objet d’un reportage dans la revue CAFE RACER (numéro hors-série SPEED, Décembre 2011).

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Cette prépa est une évocation de la MORIWAKI pilotée en 1981 par Wayne GARDNER, dans le Championnat du Monde TT F1, couru en Grande-Bretagne.

Il s'agit d'un "Tribute" à Mamoru Moriwaki, préparateur et précurseur dans le domaine des parties-cycles.

Moriwaki Engineering est présent en compétition depuis plus de 40 ans.

En 2010, Moriwaki devient le premier constructeur Champion du Monde de Moto 2, avec Tony ELIAS.

Le châssis est issu d’une Kawasaki 1000 Z1R de route de 1980.

Largement modifié, il reprend les côtes, les renforts et les goussets de la moto de course de Wayne Gardner.

Les pattes, supports et accessoires inutiles ont été supprimés.

Le cadre pèse 14 Kg (au lieu de 18 kg à l’origine).

Il a été sablé et peint en époxy : finition noir brillant.

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Le bras oscillant, importé du Japon, provient d’une 400 ZRX de la marque.

Il est en aluminium à double renfort, plus étroit que les bras de ZRX 1100 et 1200 des modèles européens.

Il a été sablé et époxyé : finition noir brillant.

Le carter de chaîne secondaire en plastique est d’origine ZRX (modifié).

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La transmission secondaire est au pas de 635.

La démultiplication secondaire est raccourcie par rapport à l’origine : 15 X 35 (au lieu de 15 X 33).

La tension de la chaîne secondaire est réglable par excentriques (anodisés or).

Les combinés amortisseurs Öhlins ont spécialement été réalisés pour cette moto : s'ils ne sont pas conformes à la moto de GARDNER, ils se révèlent plus efficaces que les combinés d’époque.

Les Öhlins, montés en position inclinée, sont réglables en hydraulique et en précontrainte des ressorts.

Leur ancrage supérieur, sur le cadre de la Kawa, est caractéristique des parties-cycles Moriwaki :

- un sabot, directement soudé sur le tube de cadre permet de fixer la tête de l’amortisseur

- un tube de renfort soudé à l’opposé du sabot vient contreventer la contrainte exercée par l’amortisseur sur le cadre

Le point d’ancrage supérieur d’origine des amortisseurs a été supprimé.

La fourche d’origine Kawa est équipée de ressorts à pas progressif et d'un kit émulateur.

Les roues en aluminium moulé à 7 branches sont d’origine Kawasaki.

Les freins sont d'origine Kawasaki :

- à l’AV, étriers double pistons, plaquettes en métal fritté, disques perforés 285 mm, maître-cylindre Brembo, durits en inox tressé

- à l’AR, étrier double pistons, plaquettes en métal fritté, disque perforé de 280 mm, durit en inox tressé

Les pneumatiques sont des Bridgestone BT 45.

Les platines repose-pieds sont en aluminium usiné dans la masse.

Elles sont siglées Moriwaki.

La pédale de frein actionne un maître-cylindre 5/8e.

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Le moteur est issu d'une Kawasaki 1000 MKII de 1979.

La culasse est préparée.

Les pistons sont en diamètre 72 mm.

La rampe de carburateurs Mikuni à boisseaux (diamètre 28 mm) est équipée d'une pompe de reprise et de filtres K&N.

L'échappement 4 en 1 est de fabrication Moriwaki.

Il est composé de cinq éléments.

Le silencieux en aluminium est équipé d’un "décibel killer".

L’embrayage à ressorts renforcés est équipé d'une commande hydraulique (maître-cylindre Brembo, durit en inox tressé).

L’allumage est de type électronique (CDI), indéréglable.

Le démarreur électrique et l’alternateur sont conservés - l'alternateur de MK II est plus puissant que celui de la Z1R.

Le tableau de bord est d’origine Kawa avec compteur, compte-tours, voyants et clef de contact.

Le guidon est de marque LSL, de type cintre plat (raccourci).

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Les commodos sont neufs et correspondent au modèle 900 Z1B.

Toutes les fonctions initiales sont conservées : clignotants, appel de phare, klaxon, inverseur code/phare.

L’équipement électrique est neuf : démarreur, batterie, faisceau complet, bobines, clignotants, feu AR, optique H4 (Cibié)

Le carénage tête de fourche de Z1R est surmonté d’une bulle retaillée.

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Le réservoir d’essence d'une capacité de 20 L est issu du modèle ZIR2.

La jauge d’essence a été supprimée.

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Le garde-boue AV en polyester est spécifique.

En partie AR, il est doté d'un petit déflecteur destiné à orienter le flux d’air vers la culasse.

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Le dosseret et les caches latéraux sont d'origine Z1R.

Les petits clignotants modernes possèdent une finition carbone.

Les platines de fixation moteur ont été époxyées.

La visserie et les axes ont été rezingués.

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