Honda CB 750 Four : modèles et coloris

La moto du siècle 

Crédit photo : AGORA Moto
Crédit photo : AGORA Moto

Elaborée dans le plus grand secret, la Honda CB 750 fait l’effet d’une bombe lors de sa présentation au Salon de Tokyo en octobre 1968.

Il faut attendre mars 1969 pour voir la « quatre-pattes » débarquer en France, dans une présentation en grande pompe, au Pré Catelan, en présence des vedettes de l’époque : Guy Marchand, Jean-Pierre Beltoise, Franck Alamo ...

Présentée dans sa livrée Candy Gold, la machine capte les flashes des photographes avec son moteur en alliage, ses quatre silencieux chromés à contre-cônes et son frein à disque hydraulique : autant de premières mondiales pour une moto de série.

Elle concentre à elle seule tous les rêves que des générations de motocyclistes n’avaient jusque-là osé imaginer :

- technologie

- puissance

- vitesse

- simplicité d’utilisation

 

Et on l’ignore encore : fiabilité.

Son succès commercial dans tous les pays, ses victoires en compétition (Daytona, Bol d’Or), ses multiples déclinaisons et sa pérennité au sein de la gamme Honda vont contribuer à attribuer à la CB 750 Four le titre indiscutable de "moto du siècle".

Tout cela se passait pourtant au siècle dernier.

Poursuivons ensemble l’histoire de la CB 750 Four.

Au 21e siècle.

La CB 750 K0 1969/70 

Honda_CB_750_K0_3963-000

Production totale : 53 000 unités

Ventes en France : 1793 unités

 

La CB 750 K0 est produite durant deux années, 1969 et 1970, au cours desquelles elle ne cesse d’évoluer.

Les 7514 premiers exemplaires sont les plus recherchés :

- ils sont équipés de carters-moteur à la finition grossière

- leur réservoir d’essence dispose d’un fond en tôle "froissée"

- les pots d’échappement sont dépourvus de marquage

 

Les motos de 1969 sont plus recherchées que les modèles 70.

La K0 est aisément reconnaissable à ses caches latéraux saillants et ventilés.

Le couvercle de filtre à huile des premiers modèles est dépourvu d’ailettes.

La selle intègre un mini-dosseret.

 

Autres particularités :

- garde-boue avant aux bords coupants (premiers modèles)

- compteurs en plastique intégrant les voyants (point mort, clignotants, pression d’huile, phare)

- commande de carbus par quatre câbles rendant la synchronisation délicate

- boîtier de filtre à air, des portières et un cuvelage de phare assortis au coloris de la machine

- échappements non siglés (premiers modèles) puis siglés HM CB 750 sont très « sonores » du fait de leurs grosses chicanes.

 

La CB 750 Four K0 est disponible en trois coloris :

- Candy blue green (non importée en France)

- Candy ruby red

- Candy gold

La CB 750 K1 1970/71 

HONDA CB750 K1 n 10609xx-000

Production totale : 77 000 unités

Ventes en France :  3 259 unités

La CB 750 K1 arrive en France en Novembre 1970.

On peut considérer la K1 comme une K0 désormais aboutie : les caches latéraux, moins saillants ne gênent plus à la conduite, les carburateurs disposent d’une commande par palonnier plus facile à régler, les compteurs sont désormais cerclés de métal et de meilleure qualité, etc …

Autres particularités :

- boîtier de filtre à air en plastique noir mat

- étrier de frein noir

- garde-boue AV à bords arrondis

- couvercle de filtre à huile aileté

- échappements siglés HM 300.

La CB 750 Four K1 est disponible en six coloris :

- Candy blue green

- Candy ruby red

- Candy gold

- Candy garnet brown

- Polynesian Blue metallic (non importée)

- Valley green metallic (non importée)

La CB 750 K2 1972/74 

DSC_0022

Production totale : 63500 unités

Ventes en France :  8499 unités

La K2 apparaît en France en Janvier 1972.

Elle reste au catalogue durant trois années.

La CB 750 K2 est la grande sœur arrivée à maturité : les défauts des premières K0 et des K1 sont désormais tous gommés.

- nouveaux compteurs de meilleure qualité

- voyants regroupés dans un bloc fixé sur les pontets de guidon

- amortisseurs réglables en trois positions

- selle dotée d’un système de verrouillage à clef.

- portières de phare chromées

- cuvelage de phare noir

- pédale de frein arrière comprenant une butée supérieure

- échappements siglés HM 341 moins sonores

La CB 750 Four K2 est disponible en six coloris :

- Candy ruby red

- Candy gold custom

- Planet blue metallic

- Custom silver (non importé)

- Astro purple metallic custom (non importé)

- Candy bacchus olive (non importé)

 

La CB 750 K6 1975/76 

DSC_0039

Production totale : 42 000 unités

Ventes en France :  3 395 unités

Le modèle CB 750 K6 apparaît en France en Janvier 1975.

Elle sera vendue jusqu'en juin 1976.

La CB 750 Four K6 est la dernière "vraie" 750 Four.

Elle ne présente que quelques évolutions mineures par rapport au modèle précédent :

- nouveaux emblèmes "750 Four" sur les caches latéraux

- nouveau tableau de bord intégrant un bloc-voyants et le contacteur principal à clef

- robinet d'essence situé à gauche du réservoir

- nouveau revêtement de selle.

La CB 750 Four K6 est disponible en neuf coloris :

- Planet blue metallic

- Candy bacchus olive

- Armor silver metallic

- Boss maroon metallic

- Freedom green metallic

- Candy antares red

- Candy saphire blue

- Flake saphire blue

- Flake sunrise orange

Les autres versions de la CB 750 Four 

La CB 750 Four sera commercialisée jusqu’en 1980.

Elle sera déclinée en version roadster K7, K8 et en version sportive F0, F1, F2, F3.

Il existe également une version automatique CB 750 A produite durant trois années et non dépourvue d’intérêt.

La CB 750 Four sera supplantée en 1978 par l’arrivée de la CB 750 K disposant d’un nouveau bloc-moteur à double arbre à came en tête et 4 soupapes par cylindres.

C'est le début d'une nouvelle génération de 4 cylindres : CB 900 Bol d’Or, CB 750 F Super Sport, CB 1100R.

 

DSC_0001

Le point de vue du collectionneur 

La CB 750 Four est l’un des musts des collectionneurs de motos japonaises.

Le marché mondial est tiré par le marché U.S. qui connaît une hausse des prix vertigineuse depuis plusieurs années.

Une CB 750 Four K0 Sandcast se négocie entre $ 35 000 et $ 45 000, selon l’historique du modèle.

Une CB 750 Four K0 Diecast  de 1969  se  trouve entre $ 20 000  et  $ 25 000.

Une K0 de 1970, autour de $ 20 000.

Et les prix continuent de grimper …

En Europe, les K0 Sandcast sont rares, leur prix se situe entre 30 000 € et 35 000 €.

Une K0 Diecast se négocie au-delà de 20 000 €.

Une K1 ou une K2 entre 15 000 € et 18 000 €.

juin 104

Le point de vue de l'utilisateur 

Quelle que soit l’année modèle, la CB 750 Four est représentative de la marque Honda : facilité de prise en main, douceur des commandes, sentiment de sécurité au guidon.

C’était déjà vrai en 1969, c’est toujours le cas de nos jours.

Les 67 CH sont réels, mais ils ne sont  … que 67 !

C’était peut-être suffisant en 1969 pour tailler des croupières à la concurrence, c’est un peu juste de nos jours pour évoluer au sein du trafic actuel.

Pour obtenir plus de couple, l’utilisation d’un kit pistons 836 cc constitue une bonne solution.

La tenue de route est acceptable jusqu’à 120 km/h, aléatoire au-delà.

La pose d’amortisseurs renforcés contribue à améliorer le comportement routier, mais la moto reste lourde et la suspension AV limitée.

Le freinage n’a pas changé : il était déjà juste dans les années 70, à l’époque des Renault R5 et des Peugeot 504, il est insuffisant de nos jours où toutes les voitures sont équipées de l’ABS !

Sur le plan mécanique, un moteur de CB 750 Four est délicat à restaurer, cela reste une affaire de "spécialiste".

Le remontage du vilebrequin est délicat (plasti-jauge), tout comme celui de l’arbre à came et de son système de lubrification.

Le serrage de la culasse doit être effectué moteur hors cadre et nécessite une grande expérience.

 

A l’utilisation, la K0 est assez simpiste, voire austère, mais on chevauche le mythe !

La K1 est plus aboutie, plus facile et agréable d’utilisation : de nombreux défauts inhérents à la K0 ont été gommés.

La K2 est une moto mature et sans problème, mais du fait de ses échappements (trop) silencieux, elle en devient presque trop discrète.

La K6 est une jolie moto, agréable d’utilisation : elle a souffert d’avoir été commercialisée à une époque où la concurrence commençait à proposer des machines nettement plus attrayantes.

 

Francoise-Hardy-Motorcycle

 

 

Tous droits réservés.

KB Style