Kawasaki 500 H1D 1973 n° 0577x

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Cette Kawasaki 500 H1D de 1973 nous a été confiée pour une restauration complète.

A l'arrivée de la moto, un état des lieux complet a été effectué.

Un inventaire a été dressé afin de lister les pièces réutilisables et les pièces à remplacer.

La moto a ensuite été complètement démontée.

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Mis à nu, le cadre a laissé apparaître de fortes déformations, vraisemblablement consécutives à un choc AV, ainsi que plusieurs modifications par rapport à l’origine : trous, pattes de fixation, etc …

Le cadre a été passé au marbre, avec bras oscillant et tés de fourche.

L’ensemble a été remis en ligne avant d’être envoyé en peinture époxy : finition noir brillant.

Chaque élément est sablé dans une cabine spécifique.

Les pièces sont ensuite suspendues sur un chemin de fer mobile.

Elles reçoivent un apprêt au zinc (gris).

La poudre époxy proprement dite est projetée à l’aide d’un pistolet soufflant.

Les pièces entrent dans un four où elles cheminent durant 3/4 d'heure.

La température est de 105° : cela cuit la poudre époxy et lui donne son aspect brillant (à froid la poudre est mate).

A la sortie du four, les pièces continuent d'avancer sur le chemin de fer pour avoir le temps de refroidir lentement.

Elles sont ensuite décrochées et emballées une par une, dans de la bulle plastique.

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De retour en atelier, le cadre peint est déballé et débarrassé de ses épargnes (protections des pas de vis et des passages des axes).

Les pas de vis sont taraudés.

Les anciennes bagues des roulements à billes de la colonne de direction sont chassées.

La colonne de direction reçoit de nouveaux roulements coniques.

Le té de fourche inférieur de la 500 H1 est particulier : sa fonderie intègre le répartiteur et le contacteur de stop du frein AV.

La fourche d'origine est reconditionnée en pièces neuves :

- tubes

- ressorts

- bouchons alu

- joints spis

- caches poussière

- huile SAE 20W40

Les fourreaux sont polis.

La coupelle et l'écrou de la colonne direction sont rezingués.

Le bras oscillant, le bac batterie, les béquilles ont été traités en époxy en même temps que le cadre de la moto.

Ces équipements sont réinstallés avec la visserie d'origine rezinguée.

Les moyeux d’origine sont rayonnés sur les jantes Takasago d'origine.

Pièces neuves :

- amortisseurs chromés

- pneumatiques Dunlop K81 TT100

Le vilebrequin est traité en atelier d'usinage spécialisé.

Pièces neuves :

- joints spis

- roulements

- bielles + manetons + cages à aiguilles

 

La boîte de vitesses est inspectée en atelier spécialisé.

Pièces neuves :

- fourchette de 2e vitesse

- pignon de 2e vitesse

- tambour de sélection

 

Les cylindres d’origine sont réalésés.

Pièces neuves :

- pistons Wiseco + segments + axes + clips

Les plans de joints sont rectifiés.

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L'équipement électrique est contrôlé avant remontage.

Le faisceau principal est reconditionné.

Le bloc compteurs d’origine est restauré.

Le contacteur principal est conservé.

Pièces neuves :

- guidon

- poignées

- commodos

- clignotants + tiges

- phare

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La carrosserie est en peinture neuve : coloris lime green.

La selle d'origine est conservée.

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