HONDA CB 1100 R 1982 Type SC 08 : plus vite que le TGV

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Présentée au Salon de Londres en septembre 1980, la CB 1100 R (type SC 05, modèle 1981) est la première "réplica" de la production motocycliste japonaise.

Directement issue de la compétition, la CB 1100 R est l'arme absolue pour participer aux épreuves réservées aux machines de série.

Elle est produite à 1 050, puis 1 500 exemplaires par année, afin d’être homologuée en compétition où elle remporte de nombreux succès.

 

Production de la Honda CB 1100 R :

- Modèle 1981 SC 05 : 1 050 unités

- Modèle 1982 SC 08 : 1 500 unités

- Modèle 1983 SC 08 : 1 500 unités

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La CB 1100 R est issue de la CB 900 Bol d’Or, apparue en 1979.

Elle est dérivée de la Honda RCB qui truste les titres en endurance.

Dans sa première version, modèle SC 05 de 1981, le moteur de la CB 1100 R cube 1062 cc (alésage 70 mm, taux de compression 10:1).

Il est équipé d’arbres à cames "racing", d’une boîte de vitesses à rapports serrés type "close ratio" et d’un embrayage allégé.

Les carters d’allumage et d’alternateur sont en magnésium.

L'équipement comprend :

- demi-carénage style 1000 CBX Pro-Link

- selle monoplace

- étriers de freins AV à double pistons

- roues Comstar en aluminium (caractéristiques de la gamme Honda de l’époque)

Le cadre multitubulaire en acier, demeure typique de la production des années 70.

Par rapport à celui d’une 900 Bol d’Or, le châssis de la CB 1100 R est allégé, renforcé et fabriqué en un seul tenant.

La carrosserie est bicolore : rouge et blanc.

Son prix de vente est de 35 000 F, ce qui en fait l’une des machines de série les plus chères du marché.

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Présenté en novembre 1982, le modèle SC 08 voit sa cylindrée passer à 1082 cc.

La moto évolue de manière sensible, dans le but de corriger les défauts de la première version, dont la partie-cycle était en retrait par rapport à la puissance délivrée par le moteur 4 cylindres en ligne :

- puissance : 120 CH (au lieu de 110 CH)

- échangeur air/huile de taille plus importante

- thermomètre au tableau de bord

- carénage intégral en deux parties

- selle biplace rouge siglée "1100 R"

- tubes de fourche en 39 mm de diamètre (au lieu de 37 mm)

- système anti-plongée réglable (4 positions)

- disques de freins ventilés

- nouvelles roues COMSTAR "Boomerang" anodisées or

La carrosserie reprend les couleurs bleu-blanc-rouge et la sérigraphie des motos d’endurance de la marque.

Autre évolution notable : le carénage intégral ne s'avance plus au-delà de l'axe de la roue avant, ce qui est impératif pour une homologation en compétition.

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1983 est la dernière année de production de la CB 1100 R.

L’évolution la plus notable porte sur le bras oscillant, désormais de section rectangulaire.

Le carénage est légèrement plus large.

Les silencieux sont chromés noirs.

La carrosserie est toujours bleu-blanc-rouge, mais les teintes métallisées remplacent les tons pleins empruntés aux machines de course.

 

Durant ses deux premières années de production, la CB 1100 R constitue l’arme absolue dans la plupart des courses réservées aux motos de production.

En 1981, Wayne Gardner associé à Wayne Clarke offre à HONDA son premier succès depuis 1970 et la légendaire HONDA CB 750, dans l’épreuve la plus prestigieuse courue en Australie, les Castrol 6 Hours Production Race.

Honda réalisera l’année suivante le triplé : victoire de la VF 750 "officielle", 2e et 3e places pour les deux "vieilles" CB 1100 R.

En Grande Bretagne, Ron Haslam est titré en 1981 et 1982 en MCN Streetbikes Series.

Ron Haslam et Joe Dunlop réalisent le doublé en 1982 lors de l’épreuve du TT sur l’Ile de Man.

Toutes ces victoires, aux mains de pilotes illustres contribueront pour beaucoup à l’image mythique de cette machine.

Cette CB 1100 R, type SC 08, de juin 1982, porte le numéro de série SC08200065x.

La moto est complète, authentique et dans un état d'origine rare.

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Elle n’a connu que deux propriétaires en près de 40 ans.

Son kilométrage d'origine, est très faible : 13 000 km.

Elle a été commercialisée en juin 1982.

Son premier propriétaire, lui-même dirigeant de la concession Honda, a acheté cette machine de prestige, pour ne l’utiliser qu'occasionnellement.

La moto était exposée dans le hall de sa concession Honda auto.

De 1982 à 1985, il a parcouru 5 000 km au guidon de cette CB 1100 R.

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Son deuxième propriétaire a acquis la moto en 1985.

Il l’a utilisé régulièrement et a parcouru 8 000 km à son guidon.

D'un âge avancé, il a depuis renoncé à utiliser cette machine, jugée trop puissante.

 

La moto est complète et d’origine.

Elle n’a jamais été restaurée, ni repeinte.

Elle est équipée de son moteur d’origine, en parfait état de fonctionnement.

Elle n’a jamais été fait de compétition, ni roulé sur circuit.

Elle n’a jamais été démontée et comporte ses équipements d’origine :

- carrosserie complète en peinture d’origine

- bulle de carénage

- roues dorées "Boomerang"

- freins AV ventilés, étriers à double piston, durits type aviation

- fourche hydropneumatique

- amortisseurs à bonbonnes séparées

- visserie

- stickers

- commodos, compteurs, clignotants, klaxons, rétroviseurs

- carburateurs à dépression

- ligne d’échappement 4 en 2 noir mat

- garde-boue AR long

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Hormis quelques traces d’utilisation qui témoignent de l’authenticité de la machine, celle-ci est conforme à ce qu’elle était à sa sortie de concession, en juin 1982.

Elle vient d'être révisée (vidange, filtres, synchro carbus).

Elle est prête à reprendre la route.

Ou la piste …

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